质量与品质的区别：精辟而耐人寻味的分析

yahcrz

谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？        2 ~9 S1 d4 f$ G, x     欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更     便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代--它最省油。    # m9 W8 \( p. r& i, k, M7 B" c         大家知道车怎么能省油么？--车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！             德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！        % i/ Z6 L, s1 f- e7 M! H# j     德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！

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      前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”   
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     德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。   
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     日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
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      而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）   
      
- N1 ?+ \9 R, b' ?8 W0 a' e     想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！   
   
6 X1 m" o* Q4 U" K7 x2 a     人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！   
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     我想说说品质和质量的区别。首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”

yahcrz

      这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港电影60%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展， 而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。
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: C  U  t. H5 u     举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更XueXing、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力 （香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！   
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yahcrz

      走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场， 他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点--它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。 （到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）   
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- p1 @! {6 e; [  }' v$ u2 ]     再举个相对专业的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量--因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！   
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yahcrz

    品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。   
   
     最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了。   
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( L4 D, i6 \6 Z* C' }7 m: v0 a     对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文化层面的原创性、独立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力--从韩式美女和日式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为我们如果不努力的话，我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。   
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# A0 u  ]  k0 D+ B  n3 W     到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆。中国汽车工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追求的能力而只是模仿日韩车路又等而下之的话，等待中国汽车工业的将是一场灾难！所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大！包括你我在内的消费者！   
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     具备这种品质的典范企业没有出现在改革开放以来受益最大，工业最发达的上海，而是出现在齐鲁大地（孔子的影响最深厚的地方）。

一剑封喉

现代质量管理的理念，是以持续满足顾客要求、增进顾客满意作为产品质量（品质）的衡量评价标准。

wwnw_007

日本人是爱钱不要命，德国人是要命不要钱。

emeipengxu

品质是日语词，等同于质量，没什么区别

wxsunhao

仅在汽车这个范围，我觉得汽车是拿来开的，不是拿来撞的。还是要安全驾驶，那才是本质的安全。

yahcrz

一剑封喉 发表于 2013-7-11 11:25
. s0 k3 k& F# s, L. t现代质量管理的理念，是以持续满足顾客要求、增进顾客满意作为产品质量（品质）的衡量评价标准。

1 f" W. M  w9 c/ N! U+ `不同阶层的顾客，需求也不一定相同

yahcrz

wwnw_007 发表于 2013-7-11 13:41
7 q7 K$ q& Y7 i7 Q" ?日本人是爱钱不要命，德国人是要命不要钱。

中国成了试验场

yahcrz

emeipengxu 发表于 2013-7-11 17:27
品质是日语词，等同于质量，没什么区别

细究起来，还是有所区别的

yahcrz

wxsunhao 发表于 2013-7-12 05:55
2 Z$ N/ B4 K; `# v# k' \4 U6 L0 J仅在汽车这个范围，我觉得汽车是拿来开的，不是拿来撞的。还是要安全驾驶，那才是本质的安全。

你不撞人，但保不住人撞你

一剑封喉

yahcrz 发表于 2013-7-12 17:15
; s7 C; Z- L5 T0 z6 ~) ^& ?9 p9 W7 J不同阶层的顾客，需求也不一定相同

不同阶层的顾客其需求当然不可能完全相同，而且顾客的需求会不断变化，这些都是需要企业去识别、面对、持续满足的。

一剑封喉

yahcrz 发表于 2013-7-12 17:16
1 [; _1 R; ^0 k细究起来，还是有所区别的

; J5 j& T4 a3 E/ @' G. x有什么区别？你给大家细究一下……
; }; [1 W' e/ q' }4 w2 s质量、品质，对应的英文各是什么，有什么区别？

yahcrz

一剑封喉 发表于 2013-7-12 17:22
不同阶层的顾客其需求当然不可能完全相同，而且顾客的需求会不断变化，这些都是需要企业去识别、面对、持 ...

这么说，德日汽车的目标市场是不完全相同的

yahcrz

一剑封喉 发表于 2013-7-12 17:24
有什么区别？你给大家细究一下……
质量、品质，对应的英文各是什么，有什么区别？

$ w0 l- O& }+ Z  f3 F1 s/ B这个，只有大侠你能做得到了

一剑封喉

yahcrz 发表于 2013-7-13 08:59
这个，只有大侠你能做得到了

不，我做不到，倒是那个白痴扯蛋砖家有可能做到。

chubw1991

便宜没好货，一句话抵制R货

conan19820917

楼主辛苦了，洋洋洒洒写了不少。观点不敢苟同！

骑马上路

以前不懂，看贴总是不回 ，一直没提升等级和增加经验，现在我明白了，反正回贴可以升级 ，也可以赚经验，而升级又需要经验，我就把这句话复制下来，遇贴就灌水，捞经验就闪

JessicaFeng

作汽车的目的不一样

yahcrz

conan19820917 发表于 2013-8-8 08:55
楼主辛苦了，洋洋洒洒写了不少。观点不敢苟同！

说说你的观点

conan19820917

yahcrz 发表于 2013-10-13 20:50
- q0 F( P$ H4 H% J说说你的观点

+ {. b; L9 Z/ |  V1 b9 R. i1、“欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！”请问这是您从何分析而来？如果没有充分的论据，那么只能是主观臆断了。
2、“大家知道车怎么能省油么？--车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！ ”您是汽车专家？这么简单一两句就揭示了省油的问题？顺便还引用第一条作为论据。
3、“德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！”您这个2mm，0.8mm有证据吗？即便如您所说，如果0.8不合理，为何市场没有反应？（各国家质量安全机构都是吃闲饭的吗？）
  w7 ]: F2 H( {" q' [( z, k$ H6 }4、德国人不笨，日本人也不笨，但是都没有过人聪明，小聪明啊！大智若愚的是做好基本工业，而不是投机！
& F2 Y$ Q' I' s- B& J+ ]冒犯之处请见谅，发表一下意见。

HGS

大智若愚的是做好基本工业，而不是投机！

keen

二者用于产品方面其实没有本质区别，只是在不同的地方叫法不一样，在国内通常说质量，而在台湾、国外等通常叫品质。

jcf123

以前不懂，看贴总是不回 ，一直没提升等级和增加经验，现在我明白了，

无锡安心

英文都是一个单词，但我觉得内涵还是有区别的。
( @* ^! |, m6 D" |$ U
3 ~* F9 E, v5 ]6 t( P; O品，可以延伸为品德，品格，品行，品性，搞质量如果不具有这些"品"，那么不管怎么搞，仍然是金玉其外，败絮其中。
6 |9 d$ }1 k; P4 B. P7 C, D7 E
中国产品是质量低下的代名词，正是因为缺少了“品”。