从“中国北车召回京沪高铁54辆动车组”新闻看中国北车公司的质量管理体系
今天个大媒体均报告了一条类似的新闻：中国北车召回京沪高铁54辆动车组其中有这样一段描述：
昨日，中国北车对外宣布分批主动召回京沪高铁54辆380BL动车组，北车此“召回令”将会影响京沪高铁对开列数，将原来88对减少到66对，记者就北车是何原因召回，何时返回被召回的动车等问题电话采访了中国北车宣传部部长谭晓峰。
谭晓峰说，此前中国北车生产的380BL6227、6228在从北京开往上海的途中发生热轴误报，导致车辆出现自动降弓和牵引力丢失等故障问题，北车在8月9日向铁道部提出召回请求并得到许可，于11日全部召回运行在京沪高铁上面的54辆380BL动车组。
针对上述出现在京沪高铁的一些技术问题，谭晓峰认为是由于分供方在提供的零配件出现问题导致，就此问题北车近日紧急约见了提供这些零配件的中外分供方公司（包含国外大牌公司）的负责人，就出现的问题进行分析并找出解决办法。380BL动车之所以出现许多故障，纠结点主要是因为环境差异、零配件耐久性而导致列车误报，此次召回将重新着重对此问题进行研究解决。
针对为何京沪高铁380动车组频繁出现故障时，唐晓峰说， 国内动车380是相对比较高端的产品，全车装有1000多个传感器，灵敏度很强，也就会出现乘客在厕所抽烟会导致列车降速120公里以下的原因。他解释说，当初设计时是按照全车禁烟的要求设计的，所以全车对传感器对烟感特别强，如有发现一点传感器就会开启火警报告。针对列车误报问题，他解释说，当初北车在设计和试运行中都没有此类问题，由于列车运行一段时间对零配件的耐久性、环境差异不同导致列车电路板的一些误报。
针对公众关心此次是否会影响京沪高铁的运行，谭晓峰说：“北车此次召回是借着京沪高铁调整运行图的机会才做出的，这次召回是分批分地召回，而不是全部回厂召回。”
几点看法：
1、不知中国北车公司的质量管理体系是否还在按照早已作古的94版实施运行，其对外公开的宣传居然仍使用“分供方”一词？
2、大家都在乘坐的天南海北跑的动车，中国北车公司在设计开发的最后阶段居然没做完整的“零配件的耐久性、环境差异”使用功能确认就交付铁道部使用！
3、中国北车公司对供方选择评价和重新评价实施的有效性十分可疑！不知是哪个机构对其进行的认证？
4、如此重大的产品质量问题，不是由中国北车的质量总监出来澄清说明，却让中国北车宣传部部长谭晓峰来发布公司的解释，令人费解！
中国北车的主页上目前是这样对外宣传的：
中国北车通过了ISO9001:2000质量管理体系、ISO14000环境管理体系和OHSAS18001职业安全健康管理体系认证，产品质量、安全生产、环境保护工作达到同行业先进水平。 出了事就是企业的事，没有出事的时候都是铁道部的功劳 wxsunhao 发表于 2011-8-12 17:05 static/image/common/back.gif
出了事就是企业的事，没有出事的时候都是铁道部的功劳
这次铁道部也跑不了 咱是南车的，同行之间不能说什么，不过我到过的北车的企业都是不错的，管理水平也还可以。 wxsunhao 发表于 2011-8-12 17:06 static/image/common/back.gif
咱是南车的，同行之间不能说什么，不过我到过的北车的企业都是不错的，管理水平也还可以。
杭州的地铁用车是你们提供的？
给我们好好控制产品质量，否则有你们好看的 wxsunhao 发表于 2011-8-12 17:06 static/image/common/back.gif
咱是南车的，同行之间不能说什么，不过我到过的北车的企业都是不错的，管理水平也还可以。
南京南车浦镇车辆有限公司
杭州花11亿元从该公司订购了48列地铁
大家要相信所有的问题不久都会被和谐掉的。 一切问题的产生为了“钱”，一切问题的解决办法花“钱”，自从有了“钱”世界级难题就好解决了，顶多“砍”些“钱”，“领导”是不会被“砍”的，割发代首！至于是分供方问题也罢，是报警器不适用也罢，一次性召回也罢，分期分批召回也罢。“领导”说了算，标准法规是次要的！ 回头看看，蛮有意思，铁道部果然没能跑掉
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